"En 2008, il a été le premier à réaliser l'avertissement de sortie de voie (LDW) et la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR); en 2009, il a été le premier à réaliser le freinage d'urgence automatique (AEB) pour les piétons; en 2010, il a été le premier à atteindre Forward Collision Warning (FCW); en 2013, il a été le premier à atteindre Automatic Cruise (ACC) ......"
Mobileye, le pionnier de la conduite automatique, occupait autrefois 70 % du marché des ADAS, avec peu de concurrents dans les premières années.Ces bons résultats proviennent d'un ensemble de solutions métier profondément couplées de "algorithme + puce", communément appelées "mode boîte noire" dans l'industrie.
Le "mode boîte noire" regroupera et fournira l'architecture complète de la puce, le système d'exploitation, le logiciel de conduite intelligent et le matériel.Avec les avantages d'efficacité et de coût, au stade du véhicule intelligent L1 ~ L2, il aidera les entreprises de véhicules à réaliser les fonctions d'avertissement de collision L0, de freinage d'urgence L1 AEB, de croisière intégrée L2, etc., et à gagner de nombreux partenaires.
Cependant, ces dernières années, les constructeurs automobiles ont "de Mobileye" les uns après les autres, Tesla s'est tourné vers l'auto-recherche, BMW s'est associé à Qualcomm, "Weixiaoli" et d'autres nouvelles entreprises de construction automobile ont investi dans Nvidia, et Mobileye a progressivement chuté derrière.La raison en est toujours le schéma du "mode boîte noire".
La conduite automatique de niveau supérieur nécessite une plus grande puissance de calcul.Les entreprises automobiles ont commencé à attacher de l'importance au cadre algorithmique sous-jacent de la conduite automatique.Ils doivent utiliser les données du véhicule pour améliorer les capacités des algorithmes et définir des algorithmes différenciés.La proximité du "modèle de la boîte noire" empêche les constructeurs automobiles de partager des algorithmes et des données, ils doivent donc renoncer à coopérer avec Mobileye et se tourner vers de nouveaux concurrents sur Nvidia, Qualcomm, Horizon et d'autres marchés.
Ce n'est qu'en s'ouvrant que nous pourrons parvenir à une coopération à long terme.Mobileye en est clairement conscient.
Le 5 juillet 2022, Mobileye a officiellement publié le premier kit de développement logiciel (SDK) pour la puce d'intégration du système EyeQ, EyeQ Kit.EyeQ Kit utilisera pleinement l'architecture hautement efficace des processeurs EyeQ6 High et EyeQ Ultra pour permettre aux entreprises automobiles de déployer des codes différenciés et des outils d'interface homme-machine sur la plate-forme EyeQ.
Amnon Shashua, président et chef de la direction de Mobileye, a déclaré : « Nos clients ont besoin de flexibilité et de capacités d'auto-construction. Ils doivent se différencier et définir leurs marques grâce à des logiciels.
Mobileye, le "Big Brother", peut-il remodeler le paysage concurrentiel d'une voie fermée à une voie ouverte d'entraide ?
Du point de vue du marché de la conduite automatique de haut niveau, Nvidia et Qualcomm ont mis au point des solutions de super-informatique interdomaines "2000TOPS" pour la prochaine génération d'architecture électronique de véhicule.2025 est le nœud de publication.En revanche, la puce Mobileye EyeQ Ultra, dont la sortie est également prévue en 2025, a une puissance de calcul de 176TOPS, restant toujours au niveau de la puissance de calcul de conduite automatique de bas niveau.
Cependant, le marché de la conduite autonome de bas niveau L2~L2+, qui est la principale force de Mobileye, est également "détourné" par Horizon.Horizon a attiré de nombreux OEM avec son mode de coopération ouvert.Son voyage a cinq puces (la puce principale de Mobileye, EyeQ5, le produit de la même période), et sa puissance de calcul a atteint 128TOPS.Ses produits peuvent également être personnalisés en profondeur selon les besoins des clients.
De toute évidence, Mobileye n'a réussi que le nouveau tour de la concurrence sur les produits de conduite automatique.Cependant, "l'avantage du premier entrant" peut temporairement stabiliser sa position sur le marché.En 2021, l'expédition des puces EyeQ de Mobileye atteindra 100 millions ;Au deuxième trimestre 2022, Mobileye a réalisé un chiffre d'affaires record.
Derrière Mobileye, qui est en difficulté, se trouve un sauveur - sa société mère, Intel.À une époque où les produits sont difficiles à piloter, nous devons viser le marché MaaS et remodeler la force motrice avec une stratégie de diversification.C'est peut-être Intel et Mobileye qui ont fait la mise en page pour le prochain tour de compétition.
Le 4 mai 2020, Intel a acquis Moovit, une société israélienne de services de voyage, pour ouvrir la voie à l'aménagement industriel de Mobileye "de la technologie de conduite assistée aux véhicules autonomes".En 2021, Volkswagen et Mobileye ont annoncé qu'ils lanceraient conjointement un service de taxi sans conducteur appelé "Nouvelle mobilité en Israël" en Israël.Mobileye fournira des logiciels et du matériel de conduite automatique de niveau L4, et Volkswagen fournira des véhicules entièrement électriques.En 2022, Mobileye et Krypton ont annoncé conjointement qu'ils travailleraient ensemble pour construire un nouveau véhicule électrique pur grand public avec une capacité de conduite automatique de niveau L4.
"Le développement de Robotaxi favorisera l'avenir de la conduite automatique, suivi de la croissance de l'AV de qualité grand public. Mobileye occupe une position unique dans les deux domaines et peut devenir un leader."Amnon Shashua, fondateur de Mobileye, a déclaré dans le rapport annuel 2021.
Dans le même temps, Intel prévoit de promouvoir la cotation indépendante de Mobileye sur le NASDAQ avec le code boursier "MBLY".Après l'inscription, l'équipe de direction de Mobileye restera en fonction et Shashua continuera d'être le PDG de la société.Moovit, l'équipe technologique d'Intel engagée dans le développement du radar laser et du radar 4D, et d'autres projets Mobileye feront partie de son organisme de cotation.
En divisant Mobileye, Intel peut mieux intégrer les ressources de développement de Mobileye en interne et améliorer la flexibilité opérationnelle de Mobileye.Le PDG d'Intel, Pat Gelsinger, a déclaré un jour : "Alors que les constructeurs automobiles mondiaux dépensent des milliards de dollars pour accélérer la transformation vers les véhicules électriques et les véhicules autonomes, cette introduction en bourse facilitera la croissance de Mobileye."
Le mois dernier, Mobileye a annoncé qu'elle avait soumis les documents de demande d'introduction en bourse aux États-Unis.En raison de la mauvaise situation générale du marché boursier américain, le document soumis mardi par Mobileye à la Securities and Exchange Commission des États-Unis a montré que la société prévoyait de vendre 41 millions d'actions au prix de 18 à 20 dollars américains par action, levant 820 dollars. millions, et la valorisation cible de l'émission était d'environ 16 milliards de dollars.Cette estimation était auparavant évaluée à 50 milliards de dollars.
Réimprimé de : Sohu Auto · Auto Cafe
Heure de publication : 31 octobre 2022